BOSCH Courroie Poly-V 1 987 946 031 Courroie D’accessoire,Courroie Trapézoïdale à Nervures BMW,OPEL,RENAULT,3 Touring (E91),1 Schrägheck (E87)

Description du produit par oscaro.com :
BOSCH Courroie trapézoïdale à nervures pour KIA: Stonic, Rio (IV,IV Phase 2), Ceed (Pro Ceed II Phase 2,SW II Phase 2,II Phase 2,III FL ProCeed) & SUZUKI: Kizashi (Sport) & OPEL: Insignia (B Sports Tourer,B Country Tourer,A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,B Grand Sport,A Country Tourer Phase 2,A Sport Tourer Phase 2), Zafira (C Tourer,C Tourer Phase2), Cascada, Manta (A) & NISSAN: Cherry (N10 N10 Coupé), Primera (2 Break WP12), Micra (II K11E), Primastar (X83), Bluebird (T72 Berline), Patrol (GR Y60), Vanette (C120 E) & FIAT: Brava (182,FL 182), Marea (FL 185,185,185 Week-End,FL 185 Week-End), Bravo (I FL 182,I 182), Marengo (185) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E91 Touring,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E92 LCI Coupé), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E87 LCI,Série 1 E87,Série 1 E88 Cabriolet), Z4 (E85 Roadster,E89,E86 Coupé), Serie 2 (Série 2 F23 LCI Cabriolet,Série 2 F22 LCI Coupé) & ALFA ROMEO: 145, 146 & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline) & CADILLAC: Escalade (IV), ATS & VOLKSWAGEN: Polo (I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion,B6 Berline) & JAGUAR: XE (Berline) & VAUXHALL: Insignia (FL Country Tourer 47,FL Saloon 69,FL 68,FL Sport Tourer 35), Cascada & HYUNDAI: i20 (II Coupé TR-EU,II FL 5 ActiveTR-EU,II 5 ActiveTR-EU,II 5 portes TR-EU,II FL 5 portesTR-EU), i30 (III,III SW,III I30 Fastback) & RENAULT: Clio (I 3 portes Phase 3), R19 (Cabriolet Phase 2), Mégane (IV Hatchback), Trafic (II) & MITSUBISHI: Lancer (CS/CT Berline,CS/CT Break), Outlander (CU) (Ref: 1 987 946 031) type : trapézoïdale à nervures, longueur : 1830.0 mm, Nombre de stries : 6, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Une courroie trapézoïdale à nervures est une courroie d’accessoires qui équipe la plupart des modèles de véhicules. Elle est également appelée « poly-V » et se différencie de l’autre courroie d’accessoires (courroie trapézoïdales) ou de la courroie de distribution. C’est une courroie de transmission qui est actionnée par la force du moteur et entraîne ainsi les différents équipements par un système de poulies, et selon les versions avec des galets tendeur de courroie d’accessoire et/ou galets enrouleur de courroie d’accessoire. Celle-ci permet le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l’alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, …, quand changer : Une courroie à nervures doit être changée en cas d’usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c’est une courroie d’accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d’un certain temps variable selon le modèle et l’année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Pas très onéreuse une courroie à nervure, vendue seule ou en kit de courroie d’accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), peut-être souvent changée en même temps que l’ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau., pourquoi changer : Une courroie à nervures défaillante et c’est l’ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale qui cessent de fonctionner. Selon l’élément mécanique entraîné par cette courroie cela peut être la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge donc un moteur qui ne démarre plus, la direction qui se durcie lorsque la pompe de direction n’est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l’arrêt de la pompe à eau. Dans le pire des cas, les débris liés à l’effilochement de cette courroie peuvent désaxer la courroie de distribution. …